中國(guó)現(xiàn)在的GDP發(fā)展模式，正從過(guò)去追求數(shù)量型轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笏俣?、追求質(zhì)量的形式。尹同躍認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)在于新能源的應(yīng)用。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞算是業(yè)內(nèi)的“前輩”。早在1999年，奇瑞就開(kāi)始了對(duì)新能源的研究，并特別成立了新能源團(tuán)隊(duì)。作為中國(guó)最早一批拿到新能源汽車(chē)牌照的汽車(chē)企業(yè)，奇瑞始終堅(jiān)持純電動(dòng)（含增程）技術(shù)與插電式混合動(dòng)力技術(shù)并行發(fā)展的技術(shù)路線，先后承擔(dān)了20余項(xiàng)國(guó)家“863”計(jì)劃的節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專項(xiàng)，10余項(xiàng)省市級(jí)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。如今，奇瑞已擁有了4款純電動(dòng)車(chē)以及一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，正致力于推進(jìn)全部車(chē)型電動(dòng)化進(jìn)程。

這股新能源浪潮，不只受到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專業(yè)人士的關(guān)注，也吸引了產(chǎn)業(yè)外人士的目光，越來(lái)越多的人追趕潮流，投身汽車(chē)行業(yè)。對(duì)此，尹同躍認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)制造業(yè)看似容易，但需要高品質(zhì)做骨架，才能撐起一個(gè)品牌。

以奇瑞為例，經(jīng)過(guò)二十一年，才在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)還是安全技術(shù)，均達(dá)到不弱于合資品牌的程度。如打造發(fā)動(dòng)機(jī)品牌ACTECO，從一代到三代，建立了完整的動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)體系；成為中國(guó)di一家做增壓直噴汽油機(jī)開(kāi)發(fā)的企業(yè)；國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有三個(gè)量產(chǎn)平臺(tái)的汽車(chē)企業(yè)；最新高端產(chǎn)品系列EXEED在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)上向“全球標(biāo)準(zhǔn)”全面看齊。尹同躍認(rèn)為，只有把傳統(tǒng)汽車(chē)品質(zhì)存量做好，才有機(jī)會(huì)在增量（新能源、智能互聯(lián)技術(shù)等）上取勝。
 

實(shí)際上，我國(guó)“一帶一路”倡議的提出及相關(guān)配套政策的出臺(tái)，都為中國(guó)品牌打通了一條對(duì)外發(fā)展的通道，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是未來(lái)新能源汽車(chē)，都有機(jī)會(huì)登上世界舞臺(tái)，與世界yi流品牌展開(kāi)正面較量。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，奇瑞在海外市場(chǎng)已打出一片天下，產(chǎn)品出口80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地，在全球擁有1500余家銷售服務(wù)店，已連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車(chē)出口量第一位，其中在“一帶一路”沿線60多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)覆蓋46個(gè)國(guó)家。截至2017年底，奇瑞海外市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，占同期中國(guó)品牌乘用車(chē)出口的30%左右。

相信未來(lái)，在新能源產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)的背景下，中國(guó)自主品牌也將借“一帶一路”這條高速公路快速駛?cè)胧澜缡袌?chǎng)，助推中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際化進(jìn)程。