這段《華嚴經(jīng)》的傳世經(jīng)文時不時都會在各類商業(yè)巨擘掌門的嘴里擼一番。當然，也僅僅是擼一番。比如各大汽車掌門人上一刻在舞臺上義正言辭地喃道：咱產(chǎn)品線要均衡布局，實現(xiàn)SUV與轎車協(xié)同發(fā)展，爭當“德智體美勞“健全發(fā)展的好學生。下一刻，就忙不迭地在披露的財報上，描敘去年SUV產(chǎn)品銷量翻了幾番；SUV細分市場得了個第幾名；接下來的時間，陸續(xù)會有小型、中型、大型等全新SUV車型的上市。

于是我們能夠在看到這樣的一幅畫風：自主品牌在中低檔SUV市場叱咤風云，在轎車市場被虐得滿地找牙。初心這回事，早就被躺著也能收割的SUV紅利給顛覆個稀巴爛。

所以，當奇瑞決定推出“艾瑞澤5 SPORT”的時候，大多數(shù)人都是猝不及防地被塞了滿嘴的驚訝---奇瑞你握著“T1X ”SUV模塊化生產(chǎn)平臺，卻去倒騰大多數(shù)自主品牌都不愿涉足的轎車領(lǐng)域，還是主打運動調(diào)性的轎車產(chǎn)品。

為毛？因為艾瑞澤5是奇瑞的初心。

我們大概都知道前些年奇瑞的光景，缺乏亮點的新產(chǎn)品；營銷上低聲細語；瑞麒、威麟等子品牌相繼在細分市場遇阻并消沉。對于這段市場存在感頗弱的時光，尹同躍說：“花了大概三年半的時間，就是做體系，做質(zhì)量，把品質(zhì)做好。”奇瑞花了數(shù)年時間苦思冥想如何像合資品牌一樣去“造車”，而當他們正在茅塞頓開之后，打造的第一款獲得市場正面反饋的產(chǎn)品正是艾瑞澤5。

自從去年3月殺入轎車市場起，艾瑞澤5便一路展露出后發(fā)制人的勢頭：上市兩個月銷量破萬；上市253天實現(xiàn)了10萬輛的銷量突破，成為自主品牌增速最快的轎車；在奇瑞轎車產(chǎn)品線中，艾瑞澤5貢獻了超過50%的銷量。

奇瑞多次用“艾瑞澤5，是奇瑞2.0時代的開端”這類的話語去明確艾瑞澤5在奇瑞產(chǎn)品體系中的地位以及意義。其誕生的M1X平臺，源于近年來奇瑞融捷豹路虎和觀致對奇瑞的技術(shù)反哺，可柔性化生產(chǎn)、V字型正向開發(fā)流程、“大奇瑞聯(lián)合團隊”技術(shù)支持等體系競爭優(yōu)勢悉數(shù)在艾瑞澤5身上體現(xiàn)。這一定程度上，艾瑞澤5的市場銷量、產(chǎn)品高度，都直接影響著瑞虎5、瑞虎7等后續(xù)產(chǎn)品的市場定位以及銷量表現(xiàn)。

當奇瑞蟄伏多年，把鍛煉體系的成果傾注在一款緊湊型轎車上；當艾瑞澤5已經(jīng)站穩(wěn)在月銷萬輛的水平線上，進一步再打造更具運動質(zhì)感的“艾瑞澤5 SPORT”。這實際上都濃縮在“不忘初心，方得始終”這一句話里。

如果按照奇瑞的定義，為艾瑞澤5 SPORT臨摹一副用戶畫像，那大概會是這樣的：

二狗3年前從哈爾濱工業(yè)大學畢業(yè)，雖然他學的是航天工程與力學系，但他從事的職業(yè)卻是廣告策劃。他每天接觸著各種新奇好玩的事物：和搖滾樂團在海灘邊動次打次一整宿；把一棟荒廢的三層樓房涂上顏色鮮明的油漆，改造成充滿后現(xiàn)代歡樂氣息的文藝沙龍展館….而且他還能夠借此獲得一份可觀的收入。

他的人生信條是：活在當下。他認為年輕人的人生充滿著各種豐富的可能性，不存在按部就班一說。“深度自我、鮮活的享樂主義、理性的現(xiàn)實主義“才是年輕人正確的生活觀。所以當他拿著兩年的積蓄去買一輛汽車的時候，他不希望得到的是一輛中庸大氣、面面俱到的SUV，也不是一輛跟隔壁王大爺同款的”國民家轎“。

能夠彰顯活力、個性的艾瑞澤5 SPORT會是他的菜。

艾瑞澤5 SPORT完全基于年輕人進行定義以及開發(fā)。這一點從它的外觀就能窺探得到。在艾瑞澤5原有的HDS水流動感車身設(shè)計理念基礎(chǔ)上，通過加裝運動套件進一步增加車輛的運動性能：貼地式空氣動力學前包圍；專屬飛翼側(cè)裙；17寸超大水瀑式炫動輪轂+紅色卡鉗；極速動感導流尾翼；1.5T專屬動力標識，強烈地標識出了運動的特質(zhì)。而內(nèi)飾，也煞有其事地增加了紅黑座椅拼色、紅色方向盤縫線，力求坐進車內(nèi)就讓駕駛者燃爆。如果在一堆的艾瑞澤5當中，你一定能夠輕易篤定這是一輛高性能版車型。

作為對“運動”這個詞的詮釋，艾瑞澤5 SPORT還搭載了一臺代號E4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。通過進氣管中冷集成、缸蓋集成排氣岐管、低慣量渦輪等技術(shù)的運用，這臺發(fā)動機得以實現(xiàn)了37.1%的熱效率。這不僅提供了5.9L/百公里的油耗，更重要的是210Nm的峰值扭矩以及108kW的峰值功率能夠源源不斷地忠實反映在駕駛者的腳下。配合M1X平臺獨有的“3R-Body車身結(jié)構(gòu)設(shè)計”，保證車身強度的同時做到盡可能的輕量化，艾瑞澤5的百公里加速成績僅需要9.5S。

我試駕的是5擋手動擋車型，排擋桿順滑的換擋手感頃刻就讓我明白到艾瑞澤5 SPORT并不只是打算用一副運動的外形以及冰冷的動力數(shù)字去討好駕駛者。3擋切2擋，在威海環(huán)海路連綿、狹窄的彎道中，積極、跟腳的油門反饋讓人很有信心在入彎處狠踩剎車。因為我很清楚當我把視線投射在下一個彎心的時候，那臺1.5    T發(fā)動機充沛的動力能夠在幾秒的時間內(nèi)盡數(shù)輸出。更準確地說，只要發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過1500rpm，就能夠得到超過90%的最大扭矩。哪怕是一個剛得駕照的新手，也能在這積極的動力感受中，獲得大多數(shù)人口中的“駕駛樂趣”。

不過在聽覺感受上，艾瑞澤5 SPORT并沒有刻意讓自己有多狂躁、不安。相反，出奇地安靜。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm的時候，零星的聲浪才會灌入我的耳孔。在大多數(shù)時候，我的耳膜神經(jīng)都能感受到一份B級車該有安逸。全車高強度鋼板應用比例超過60%、車門接縫處厚厚的密封膠圈都能夠解釋這份安靜。

這種安逸還體現(xiàn)在底盤的調(diào)校上。盡管奇瑞明確地把?？怂棺鳛榘饾? SPORT在動態(tài)表現(xiàn)上的競爭對手，在急促的彎道中也很難讓可惡的ESP露出輔助的馬腳，但當我快速碾過那些減速帶以及坑洼的時候，我內(nèi)心還是不得不感嘆一下：這質(zhì)感厚重的底盤真的像踩棉花一樣碾了過去。

如此這般，艾瑞澤5 SPORT的性格真如奇瑞所希望的85后目標客戶一樣---“深度自我、鮮活的享樂主義、理性的現(xiàn)實主義“。你會擁有一個運動的外觀，充沛的動力會讓你有信心挑釁一下紅綠燈的?？怂埂５谀?0%心平氣和的時間里，它還是能夠給你提供一個安靜聽完一整張周杰倫專輯的空間。不會有太多框條的桎梏，你可以舒適地做你想做的事。選擇艾瑞澤5 SPORT，更多是在選擇“鮮活的享樂主義”。

可能有的人會認為這只是奇瑞一次可有可無的年輕化營銷，就如市場上那些“周年紀念版、雞年特供版“之流一般，最后的市場銷量大概只有零星幾輛。我倒認為艾瑞澤5 SPORT的意義不在于此。

作為奇瑞目前產(chǎn)品體系中最為核心且代表著奇瑞2.0生產(chǎn)體系的產(chǎn)品，在艾瑞澤5的基礎(chǔ)上推出艾瑞澤5 SPORT，把艾瑞澤5這面年輕化的大旗樹立在年輕人心中更高的位置，這才是艾瑞澤5 SPORT存在的意義。為艾瑞澤5增加更多的標簽，把奇瑞2.0生產(chǎn)體系的優(yōu)越性更全面地傳遞給85后消費者。收獲的不光是讓奇瑞成為他們?nèi)松牡谝惠v車，還有可能是人生的第一輛SUV，人生的第一輛MPV。奇瑞能否過渡至3.0時代，瑞虎7能否嶄下細分市場三甲…這一切事件的大概率都將建立在艾瑞澤5的成功與否。

形容艾瑞澤5 SPORT，“不忘初心，方得始終”就最合適了。